Expérimentations, implication des salariés, sensibilisation des clients: le leader européen du transport routier met en place avec l'ADEME un vaste plan de réduction des émissions de GES.

Norbert Dentressangle (ND), premier transporteur français et leader européen de son secteur, s’est engagé depuis 2005 dans une politique de développement durable avec quatre objectifs: la maîtrise des gaz à effet de serre (GES), la sécurité routière, l’entretien de sites respectueux de l’environnement, l’intégration et la promotion des salariés. «L’idée de base? Mieux répondre aux attentes de nos clients et de la société civile, et renforcer la motivation, l’efficacité et la fierté d’appartenance de nos collaborateurs», explique Vincent Lecerf, en charge du développement durable. En 2005, l’entreprise a signé avec l’ADEME un accord de partenariat sur la réduction des émissions de GES sur trois ans.
Celui-ci prévoit l’élaboration d’indicateurs de CO₂ (le principal GES) comme outils de pilotage et de sensibilisation des clients chargeurs, la collaboration active de ND aux recherches financées par l’ADEME et l’implication de ses collaborateurs.
«C’est la première fois que l’on travaille de cette manière dans le transport de marchandises et c’est plutôt encourageant», indique Gérald Lalevée, chef du projet à l’ADEME. Pour atteindre l’objectif de 50g de CO₂ par tonne transportée au kilomètre fin 2007 (au lieu de 54g en 2005), plusieurs recherches communes ont été lancées en vue de réduire la consommation des véhicules et d’optimiser leur chargement et les tournées afin d’éviter les parcours à vide.

Tests et logiciel
Un logiciel de collecte a été mis au point pour connaître les données environnementales (émissions, consommations, tonnages transportés et distances parcourues) des 160 agences européennes du groupe. Les émissions de CO₂ ont été intégrées aux offres commerciales pour sensibiliser les clients chargeurs à leur impact dans ce domaine.
La SCR (Selective catalytic reduction), nouvelle technologie de réduction des particules d’oxyde d’azote, est testée sur les camions respectant les normes de pollution Euro 4 et 5*. Des pneumatiques à basse consommation, le bridage des moteurs
et le recours à des biocarburants (Diester) sont également expérimentés en conditions réelles d’exploitation. «ND se donne ainsi les moyens de savoir si ces aménagements valent le coup avant de les déployer largement», souligne Gérald Lalevée.
Le groupe s’intéresse également au transport combiné rail-route. Un état des lieux de son utilisation dans six agences a été dressé et une étude de faisabilité sur le développement du fret ferroviaire est en cours. L’ADEME a d’ailleurs initié un site internet sur le transport combiné www.viacombi.fr, avec l’aide de l’AFT-IFTIM, et financé la recherche PREDIT du laboratoire d’économie des transports du CNRS sur la simulation d’un marché de permis d’émission de CO₂ dans le transport des marchandises, une première en Europe. Vincent Lecerf se félicite du partenariat avec l’ADEME: «Nos interlocuteurs sont pragmatiques, agréables, et les actions engagées donnent des résultats concrets.»

*Normes relatives aux émissions de polluants produites par les véhicules diesel et essence. Les normes Euro 5 entreront en vigueur en septembre 2009.